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从大梅沙海滨公园的规划看城市道路与景观设计

杨杰

城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础,是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉,对于风景旅游区来说,城市道路又是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。因此,旅游风景区城市道路的规划与设计,除了必须满足道路交通的功能与技术要求外,还必须重视研究如何使城市道路成为观赏城市风景景观的良好场所,城市道路空间及相关设施应当具有艺术观赏性,理论从而使风景区道路与景观同周围环境达到和谐与统一。
大梅沙地处新成立的盐田区,位于深圳特区东部,界于盐田港与小梅沙之间,群山环抱,绿树掩映,海水清澈,浪阔沙白,是一个旅游度假的休闲胜地。去年八月,市领导首次提出收回大梅沙沙滩,并改造成市政海滨公园,免费向市民开放,为此,市规划国土局组织国内外多家高水平的设计单位承担了大梅沙的规划设计工作,总的规划设计理念是:充分体现自然与人文的相互交融,力求人工建筑与起伏的山峦、宽阔的沙滩、一望无际的大海在气势上相呼应,形成由山向海渐次过渡的景观层次,从而达到山、城、滩、海的有机统一。
盐梅路是一条宽7米,全长约8公里,连接盐田港、大梅沙和小梅沙的低等级公路,沿海岸线蜿蜒曲折,依山就势,其中大梅沙海滨段长约二公里,沿著名的大梅沙沙滩擦肩而过,随着深圳东部黄金海岸一期工程即大梅沙海滨公园的开发与建设,作为大梅沙片区的交通动脉和联系大梅沙海滨公园与大梅沙后方主题公园、酒店等休闲娱乐区的纽带,它的规划与建设对大梅沙海滨公园乃至整个大梅沙片区的规划与建设以及景观特色的形成都将起到重要的作用。为此,专门聘请了美国SWA设计公司与武汉钢铁设计院深圳分院共同承担了盐梅海滨观景路发展规划与设计,并聘请前者同时作为大梅沙海滨公园景观设计顾问,与进行大梅沙片区及海滨公园规划设计的英国ATKINS顾问公司和北京林业大学园林规划建筑设计院深圳分院共同协调研究,制定出了一整套既满足交通要求,顺应山丘、河湖、海岸,绿地,自然起伏弯曲,又与周围景观协调一致的景观海滨路,它不仅本身就是一道靓丽的风景线,而且真正成为了人们观赏海滨景观的理想场所。

对于单一的城市道路规划和设计,我们通常的做法是根据城市(道路)规划和用地情况,通过交通量的调查与分析,确定道路的等级及规模,再根据地形、地貌和地质情况,确定出道路的平面和纵断面,最后设计出道路及各种市政管线的施工图。尽管在进行这样的道路设计时,也考虑了城市景观等因素,但并没有将道路的景观设计与城市规划放在一个同样的高度,反过来,在进行城市规划时,也主要是将城市道路作为保证居民的各种活动及提供物质运输的交通空间,作为整个城市、住宅区、街坊等的骨架,以构成城市功能的基础,虽然也含带了道路绿化及部分城市景观因素,但同样没有过多地考虑城市道路景观的重要性。
本次大梅沙海滨公园规划与盐梅路的改造规划同步进行,以精心规划、精心设计的指导方针,使自然与人工成为协调统一、相互映衬,并体现浓郁亚热带海滨风情的自然风光,从而将盐梅路的景观设计提升到了一个历史的新高度。

1 规划设计的原则
①过境交通与景观道路采取分离与重组,实现不求快,但求美的建设原则,以达到较佳的通行和景观效果。
②将海岸观景路的线型进行调整,从而增进其安全性和作为观景路的观景效果。
③利用发展海滨观景路的时机,创造出新的土地开发机会和联接尚未充分开发的用地。
④在盐梅观景路所联接的三大旅游发展用地之间,尽量保持自然山体和植被,以此形成各用地间的自然分隔带,达到保持用地本身的景观价值。
⑤对道路相关的建筑和景观部件进行控制性的初步设计,以保证观景视觉的连贯与统一,形成了海滨旅游风景区的独特风格。

2 规划设计的步骤
(1)现场调查与分析。包括交通调查与分析,道路现状分析,海岸地形、地貌、地质、自然条件综合分析等。
(2)初步规划与设计。由道路工程师与景观设计师合作,根据上述设计原则和调查分析结果,提出景观道路的初步方案。
(3)与海滨公园规划师共同研究。使道路与公园在平面、断面、竖向、人车出入口、广场、桥涵等方面达到和谐统一,并制作道路三维动画,从不同角度感知模型的景观效果。
(4)与园林设计师共同研究道路绿化与景点布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与海滨公园成为一个整体。
(5)对道路硬质景观部件和相关的建筑提出控制性的初步设计。包括路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等,使海滨观景路既与海滨公园在风格上协调统一,又不同于一般道路,以突现海滨旅游风景区的内在文化语言。

(6)收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论,提出对规划设计进行修改和调整的意见。以便最终形成完整的景观道路规划设计成果。
(7)市政道路设计部门根据完成的道路规划以及片区市政规划,进行道路施工图的设计。

3 规划设计的主要特点
(1)高度重视、分工明确、有分有合:道路、景观、规划和园林各专业设计师相互配合、取长补短,使各专业的规划成果做到协调统一。
(2)道路选线和平面设计:道路的定位直接影响到沙滩的宽度和海滨公园的尺度与效果,因此,最佳的道路布局是大家最关心的问题。然而,道路曲线和绿化带又以不同的曲线构成,他们呈现自然起伏的形态,又配以不同绿化风格,达到步移景换、丰富多彩的效果,并与海滨公园形成映衬,避免道路拉直推平,导致视觉上的单调乏味是有很大益处的。对有特色有价值的历史文物和古树要尽可能保护,并使之成为具有观赏价值的景点。

(3)道路断面和空间尺度:在满足交通和技术要求的前提下,尽量保持自然山体和植被的完整性,在沿山坡地段,将道路断面设计成往返车道、人行道处在不同标高上,甚至部分路段不惜多花钱沿海岸线架桥,同时,由于北侧正在建设盐坝高速公路,因此,并不强调道路的等级和车速,而以环境景观为主依山就势,避免大填大挖。在海滨段道路竖向设计时,既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量,同时要考虑到车上行人的观景效果,对游客的视觉感官产生直接的刺激。
(4)道路绿化:道路绿化是城市道路的重要组成部分,它不仅有助于创造优美的城市环境,提供舒适的行驶条件,同时还能改善城市的小气候环境,给烈日下的行人提供清凉的空间。海滨路绿化的树种、大小和布局都要经过充分的研究,以选用适于海滨生长的乔、灌木和地被,并与海滨公园的绿化景观遥相呼应,形成浓郁的海滨氛围,在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主,做到淡季有景可观。
(5)道路硬质景观部件和设施:道路设施包括许多内容如路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等,为了进一步贯彻观景路的规划思想,保证观景路走廊与海滨公园的整体统一性,对这些道路硬质景观部件进行了统一的设计,构成盐梅路特有的建筑风格和设计语言。如挡土墙设计,选用当地产自然的石料,以粗加工为墙体,以精加工的石条板构成一米间隔,以测量水平高程米数为线条出现的位置(图3)。海滨区停车场设计同样已不单是满足停车要求,而是在布局上与公园长廊和观景路相呼应,并配以彩色地面铺装、树池、绿化、手摆石和花岗岩分格条等,与整个环境和谐统一。路灯、路牌等也进行了专门的特殊设计,尽管这样在造价上略高于普通道路,但构成的文化语言将影响久远。
经过短短100天的紧张规划设计和100天的艰苦施工,大梅沙海滨公园和盐梅路海滨段已全部完成,并于1999年5月1日正式免费向市民开放。在今年召开的全市沿海国际咨询会期间,两院院士吴良镛、周干峙等国内外专家,对大梅沙海滨公园的规划建设给予了充分肯定。
通过大梅沙的规划设计及其建成开放,充分认识到道路景观设计的重要性,可以看出,风景区的道路规划设计已不只是单纯的工程技术设计,仅由道路设计部门单独负责是不可取的,还必须作为城市设计进行综合考虑,使城市道路真正成为体现风景旅游城市形象的重要载体。

作者简介:杨杰,现在深圳市规划国土局盐田分局工作。

参考文献
1 Atkins顾问公司.深圳市大梅沙片区详细规划.1999.7.
2 美国SWAGROUP.盐梅海滨观景路发展规划与初步设计,1999.3.
3 林哲.浅论风景旅游城市道路规划设计.规划师,1999(2)

 

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